A budai fonódó villamos a Szentendrei HÉV fölött
A HÉV-alagút 1972. december 22-i avatása óta eltelt 42 év. Az építés alatt elhatározott gyorsítás miatt annak a szerkezeti kialakítása statikai váz, alapozás, födémszerkezet és építéstechnológia alapján heterogén kialakítással készült.
A budai fonódó villamoshálózat létrehozásában ismét – negyven év kihagyás után – a „mindenhonnan mindenhova kötött pályán” elv érvényesül, a tervek szerint maratoni hosszúságú, a várost észak–déli irányban átszelő járatokkal. A 17-es villamos pályájának teljes felújítása és a budai összekötés építése megkezdődött.
Villamos a HÉV helyén az 1960-as évekbenA feladat a fonódó villamos megvalósítása. Miért is fonódó? Mondhatnánk, hogy újra összefonódik Észak- és Dél-Buda a közvetlen villamoskapcsolat által, de a valóságban a vágányok fonódnak össze a Margit híd alatt, így biztosítva, hogy csak egy forgalmi sávot foglaljon el az átvezetés.
A következő feladatokat kellett és kell megoldani a HÉV-vel kapcsolatban:
- a villamos elhelyezésének első feltétele volt, hogy a HÉV-födém alkalmas legyen a teherviselésre, ezt próbaterheléssel vizsgáltuk;
- a korábbi próbaterhelési vizsgálat eredménye alapján a födém megerősítésére került sor az alagút kisebb fesztávú szakaszain acélkönyökös megtámasztással;
- a HÉV érintett födémjén a szigetelési munkák ütemezetten folynak, majd a szigetelés védelmére alkalmazott hengerelt aszfalt elhelyezése következik;
- a helyszínből adódóan ismert és ismeretlen, nagyszámú, nagy átmérőjű és sok esetben nagy nyomású közművek kiváltása is a feladataink közé tartozik;
- májusban megkezdődött a villamos vágányhálózat építése;
- a Batthyány téri aluljáró átépítésével zárult volna, de a próbaterhelés eredménye további beavatkozásokat igényel.
A Batthyány téri aluljáró átépítése a résfalak átvágásávalA Batthyány téri állomás födémlemez-próbaterhelésének értékelése során nem lehetett egyértelműen kijelenteni, hogy a 21,6 m fesztávú födémlemez rugalmas állapotban maradt. Továbbá a felszíni lejtésviszonyok helyreállítása miatt többletterhekkel és megvastagított villamos pályalemezzel kell a meglévő HÉV födémét megterhelni.
Próbaterhelés hajnalban, HÉV vágányzári ütemezéshez igazodva
Védőállvány az elkorrodált feszített tartók cseréjéhezA HÉV-forgalom kiesése, Budapest nyári vérkeringése, a fesztiválok és egyéb társadalmi események nem engedik meg a késlekedést. A kivitelezés szépsége, hogy a feltárt szerkezeti hibák azonnali megoldásokat követelnek. A munkákat 60 napos vágányzár alatt kell elvégezni.
A födém mellett kiegészítő beton és ckt „alépítményre” volt szükség, mert a Bem tér vonalától 205 m hosszan hagyja el a HÉV födémét a villamos jobb pályájaA választott megerősítési mód az oszlopsoros alátámasztás. A középperon tengelyébe végigfutó, 300 mm átmérőjű varrat nélküli acélcső ingaoszlopok kerülnek, az oszlopsor alatt pontszerű alapokkal. A felső csomóponti kialakításnál 500 mm átmérőjű tárcsaelem beépítésével növelték az oszlopkeresztmetszetet, a felső kapcsolatot ragasztott csavarokkal, az alsó kapcsolatot dübeles lehorgonyzó csavaros kötéssel oldották meg, természetesen nagy szilárdságú aláöntő habarcs kiöntéssel.
Az elkészített oszlopsoros alátámasztásA Batthyány téri állomás az oszlopok beépítése után ebben az évben már új peronburkolatokkal, új kihangosítással, felújított világítással és frissen festett falakkal fogadta a Szigetfesztiválra indulók áradatát.•
